Начну с очередной банальности. Урбанизация населения год от года увеличивается. Это общемировая тенденция, которая наблюдается уже не одно столетие. Тому есть объяснение. Жизнь горожанина в целом более комфортна. На него постоянно работает множество различных служб. Для жителя современного города всегда доступны электроэнергия, горячее и холодное водоснабжение, отопление, канализация, магазины, мобильная связь, интернет.
Есть разветвлённая дорожная сеть с твёрдым покрытием, которое зимой коммунальные службы заботливо очищают от снега и посыпают противогололёдным реагентом. Общественный транспорт, позволяющий быстро, недорого и с комфортом добраться из пункта А в пункт Б, даже если они отстоят друг от друга на десятки километров.
К сожалению, у этой медали есть и обратная сторона.
Высокая плотность городского населения в случае различных чрезвычайных ситуаций делает его крайне уязвимым. Промышленные предприятия и транспортные узлы, расположенные в непосредственной близости от жилых кварталов, создают дополнительные факторы угрозы.
Большая насыщенность автомобилями часто приводит к коллапсу дорожной сети. Системы жизнеобеспечения современного мегаполиса очень сложны, и сбой в любом из элементов этого механизма ведёт к тому, что горожане внезапно могут остаться без самого необходимого.
Во время военной службы мне доводилось видеть людей, на долю которых выпало выживать в городе, охваченном уличными боями. Они производили удручающее впечатление.
Город после уличных боёв
Поверьте мне, их судьба — это не тот опыт, через который вам стоит проходить лично. Все эти соображения сами собой наталкивают нас на мысль, что в ряде опасных сценариев одним из первоочередных пунктов нашего аварийного плана должна стать, правильно, эвакуация.
Это слово имеет терпкий аромат надвигающейся мировой катастрофы, который заставляет ноздри тревожно раздуваться, волоски на загривке вставать дыбом, а кровь в жилах бежать быстрее.
Герой зачитанного до дыр фантастического романа в подобной ситуации ловким движением закидывает за спину рюкзак с нехитрыми пожитками, берёт за руку верную подругу, другой рукой хватает за потёртое цевьё верный карабин и растворяется в предрассветных сумерках.
К сожалению, даже в романе у героя при этом далеко не всё выходит гладко. То зомби подкараулят на тёмной лестничной площадке, то вооружённые злодеи сядут на хвост с самыми дурными намерениями.
Мы с вами живём в реальном мире, поэтому будьте уверены, у нас этот процесс без трудностей тоже не обойдётся. А чтобы свести проблемы к минимуму, его необходимо тренировать.
Содержание статьи
- В советские времена…
- С чего же начать разработку плана спасения?
- В частности, маршрут эвакуации:
- Отработайте на карте
- Следующий момент – разработка системы оповещения
- Дальнейший этап предполагает встречу команды
- Теперь, когда подготовительные мероприятия завершены, можно приступать к собственно тренировке
- Далее идеальная тренировка выглядит так:
- И в заключение
В советские времена…
…когда субкультуры выживания ещё не существовало, но соответствующими навыками при этом обладали почти все, решением данной проблемы занималось государство в рамках системы гражданской обороны.
Плакат времён СССР
Дело это было поставлено по-советски обстоятельно и с большим размахом. На предприятиях, в организациях, в рай- и горисполкомах существовали планы эвакуации населения в случае угрозы ядерной войны и стихийных бедствий. Планы эти предполагали в угрожаемый период проведение организованного вывоза или выхода значительной части населения городов и его размещения в сельской местности.
Для этих целей предполагалась мобилизация городского и ведомственного транспорта, а также выделение других ресурсов. Существовали программы подготовки, издавались методические пособия и фильмы, проводились учения. Одним словом, работа велась серьёзная, и готовность поддерживалась на высоком уровне.
В 90-е годы система была разрушена. Затем её долго восстанавливали, и добились в этом больших успехов, но прежнего размаха достичь уже не смогли. Сейчас, помимо государственных структур, разработкой планов эвакуации занимаются отдельные энтузиасты-выживальщики в порядке личной инициативы.
Не миновала чаша сия и меня.
В рамках проекта «Курс НВП» в течение нескольких лет я разрабатывал и обкатывал различные варианты покидания города в составе организованной группы пешком и на автомобилях. Сегодня я хочу поделиться с вами своим опытом планирования и организации подобных мероприятий.
Следует сразу отметить, что эвакуация в качестве элемента плана спасения подойдёт далеко не для каждой ситуации.
В частности, она просто необходима в случае стихийного бедствия (обширный природный пожар, наводнение), крупной техногенной аварии, массовых уличных беспорядков, угрозы вооружённого мятежа или даже полноценных боевых действий.
А вот эпидемию, к примеру, лучше всего пересидеть, не выходя из дома. Все свои соображения нужно будет изложить на бумаге в общей тетради. Это будет тот самый «скелет», на который в дальнейшем вы сможете нарастить «мясо» из различных деталей, схем, локаций и других подробностей.
Итак, приступим.
Дано:
- Группа мужчин и женщин различного возраста численностью от трёх до десяти человек (спасаться лучше не одному, а в компании единомышленников);
- Миллионный город (эвакуация из малых городов, как правило, сопряжена с меньшими проблемами);
- Угроза чрезвычайной ситуации, требующая этот город немедленно покинуть.
С чего же начать разработку плана спасения?
Хороший план должен опираться на прочную теоретическую базу. В первую очередь, необходимо определить для себя и своей группы подходящие маршруты. Для этого поступаем следующим образом. Садимся за компьютер, открываем карту города с окрестностями в любом удобном для вас картографическом сервисе. Формулируем основные требования к маршруту выдвижения.
В частности, маршрут эвакуации:
- Должен иметь конкретную начальную и конечную точку. Старт лучше выбрать вблизи от известного всем членам группы ориентира. Оптимально для этого подходит общественная парковка. Финиш маршрута должен быть расположен за чертой города. Наилучший вариант – перекрёсток просёлочных дорог, дающий возможность движения в нескольких направлениях;
Топографическая карта
- Должен быть «окольным». В условиях стресса и цейтнота люди в подавляющем своём большинстве используют те пути, которые им хорошо знакомы. Как правило, это одни и те же дороги. При массовом исходе неизбежно возникают участки, на которых огромная масса народа пытается протиснуться сквозь узкий проход. Даже в «нормальных» условиях это может создать большие трудности, а в критической ситуации дорожная пробка – источник повышенной опасности! Постарайтесь вспомнить, где в вашем городе возникают летом в пятницу дорожные заторы. Старайтесь обходить эти места стороной. И наоборот, внимательно изучите маршруты, которыми основная масса населения не пользуется;
- Должен пролегать в стороне от оживлённых улиц, тоннелей, мостов, транспортных развязок, крупных промышленных предприятий, военных объектов и других мест, где движение может быть кем-то перекрыто, ограничено или заблокировано;
- Ни на одном из участков не должен пересекаться с магистральными дорогами на одном уровне;
- Не должен приводить нас в топографический тупик;
- Состояние дорог на всём протяжении маршрута должно позволять в любую погоду передвигаться по ним как пешком, так и на личном транспорте.
Отработайте на карте
Два-три варианта покидания города. Проследите каждый путь от начала до конца. Отметьте все точки, в которых возможно затруднение движения. Продумайте несколько альтернативных вариантов преодоления препятствия. Определите расстояние и ориентировочное время прохождения каждого маршрута.
По моему опыту, при покидании крупного города, самой серьёзной проблемой является пересечение кольцевой магистрали
Подобная дорога опоясывает большинство краевых, областных, а также часть районных центров. Она имеет значительную ширину, оснащена различными ограждениями и шумозащитными экранами, часто проходит по гребню насыпи. А ещё к ней ведёт ограниченное число выездов, которые расположены в самых неудобных для эвакуации местах. Кажется, что она сделана специально для того, чтобы запереть жителей города в его границах.
Однако при внимательном изучении в этой «крепостной стене» можно найти достаточное количество лазеек
- Во-первых, это точки пересечения магистрали с малыми реками. Чаще всего, в этом месте имеется мост, а вдоль берега речки проходит, как минимум, тропа.
- Во-вторых, в насыпи существуют небольшие тоннели. Через них проходят просёлочные дороги, предназначенные для проезда сельскохозяйственных машин и технологического транспорта. Дороги эти используются редко и для наших целей подходят как нельзя лучше.
Тоннель в насыпи
- В-третьих, пересечь магистраль можно по дну глубокого оврага. Как правило, над подобными складками рельефа возводятся полноценные мосты. К сожалению, такой путь доступен только для движения в пешем порядке. Загнать в овраг автомобиль, как правило, не представляется возможным. Да и не нужно это.
Следующий момент – разработка системы оповещения
Данная система предназначена для своевременного доведения до всех членов команды сигналов опасности и руководства их действиями. Она должна отвечать следующим требованиям:
- Высокая оперативность связи;
- Надёжность;
- Доступность;
- Широта зоны охвата.
Данным требованиям, на мой взгляд, в наибольшей степени удовлетворяет мобильная связь. Сети стандарта GSM распространены повсеместно, обладают высокой помехозащищённостью, и вдобавок, устроены так, что вывести их из строя одномоментно практически невозможно. Внутри группы имеет смысл организовать «телефонное дерево»* и дополнить его общим чатом в мессенджере.
Это позволит быстро оповестить участников группы о наступлении негативных событий и подготовить их к совместным действиям. Инструкции для членов группы должны быть чёткими, краткими и однозначными. Необходимо оговорить их заранее, чтобы все участники имели единое понимание команд и своих действий в контексте ситуации.
Дальнейший этап предполагает встречу команды
Во время этой встречи нужно будет обсудить с товарищами совместные планы, порядок действий при эвакуации, а также формы связи и прочие детали.
Теперь, когда подготовительные мероприятия завершены, можно приступать к собственно тренировке
В первый раз имеет смысл все действия согласовать заблаговременно и приурочить к одному из выходных дней. В дальнейшем можно устраивать сбор через систему оповещения.
Оптимальное время старта с 10:00 до 12:00. Это даёт возможность хорошо подготовиться к предстоящему мероприятию и в то же время оставляет значительную часть светового дня для выполнения тренировочного задания.
Далее идеальная тренировка выглядит так:
Участники прибывают к согласованному времени в условленное место, имея при себе подготовленные заранее тревожные рюкзаки. Организатор показывает им маршрут на карте и объясняет все особенности его преодоления. Затем группа организованно проходит весь маршрут от начала до конца.
Это даст людям дополнительный бонус — возможность проверить надёжность и удобство одежды, обуви и снаряжения в условиях, приближенных к боевым. На финише организатор опять показывает членам группы карту, и объясняет им диспозицию, а также варианты дальнейшего движения из данной точки.
Наиболее подходящая одежда для покидания города – туристическая, рабочая или тактическая
При этом следует решительно предпочесть вещи нейтральных спокойных тонов. Военная форма тоже уместна, однако надо понимать, что ношение униформы в определенных ситуациях несёт для её хозяина известные риски. Женщинам следует забыть про платья, сарафаны и юбки. Только брюки, только хардкор! Кроме всего прочего, необходимо учесть в одежде некоторый «запас прочности» на случай холода или осадков.
Лучшая обувь – трекинговые ботинки
Военные образцы тоже подойдут. А вот кроссовки или кеды для наших целей будут уже слабоваты. Комплект одежды «на выход» храните рядом с тревожным рюкзаком, чтобы в случае наступления чрезвычайной ситуации не терять драгоценное время на сборы.
Тренировка по доразведке путей эвакуации
Дорога из города
Такую тренировку целесообразно проводить два раза в год. Это связано с тем, что местность имеет свойство постоянно меняться.
Тут и там прокладываются асфальтированные дороги. Словно по волшебству, вырастают жилые кварталы. Затем невесть откуда появляются заборы и шлагбаумы.
В конце концов, рано или поздно маршрут становится непроходимым и его приходится корректировать. Чтобы подобные изменения не застали вас врасплох в критической ситуации, свои знания о местности необходимо постоянно освежать.
И в заключение
После того, как вернётесь домой, посвятите немного времени анализу. Оцените эффективность проведённой тренировки. Уточните время, затраченное на выполнение задания. Восстановите в памяти все затруднения в пути, продумайте оптимальные способы их преодоления. Вспомните также, насколько была проходима дорога в текущих метеоусловиях.
Сделайте прогноз возможности использования данного маршрута на ближайший год. Всё это пригодится вам при планировании дальнейших тренировок, а при чрезвычайной ситуации может даже спасти жизнь.
Конфуций говорил: «Если меч понадобится тебе лишь раз в жизни, носить его нужно всю жизнь».
Уверен, что навыки, которые вы сможете развить в себе на подобных мероприятиях, не раз сослужат вам добрую службу, даже если их не доведётся использовать по прямому назначению.
* Телефонное дерево (дерево обзвона) – принцип оповещения большой группы людей (например, персонала крупной организации) о чрезвычайной ситуации, согласно которому, один из её членов обзванивает ограниченную известную ему группу сотрудников, те в свою очередь другие группы, и далее до исчерпания списка
Источник: lastday.club
