Не секрет, что многим крайне полезным навыкам выживания в группе можно научиться у наших предков. Но могут ли они научить тому, как правильно организовать эвакуацию в безопасное место? Американские первопоселенцы, покорявшие Дикий Запад – могут.
Содержание статьи
- 9 идей выживания в группе, которые работали в начале XIX века
- 1. Они никогда не действовали в одиночку
- 2. У них был проводник, который знал дорогу и особенности местности
- 3. Они были полностью самодостаточными
- 4. Они модифицировали фургоны под конкретные задачи
- 5. Они практически ничего не выбрасывали
- 6. Их фургоны служили исключительно для перевозки припасов
- 7. Они брали с собой только самое необходимое
- 8. У них была четкая и ясная цель
- 9. Они были готовы строить дома сразу по прибытии
9 идей выживания в группе, которые работали в начале XIX века
Автор — Bill White
В человеческой истории было немало ситуаций, когда люди массово покидали свои дома по нужде или из-за катастрофы. Так что идея организованной и продуманной эвакуации и последующего выживания в группе – не нова.
Некоторые бедствия, конечно же, разворачивались настолько быстро, что люди не успевали от них сбежать, в то время как другие всё же давали возможность спастись, пусть и ценой покинутых домов и ферм. Ко второй категории, например, относятся войны, засухи и извержения вулканов.
Впрочем, спасение от катастроф – далеко не единственная причина того, что люди покидают насиженные места. Хотя для некоторых такой «катастрофой» вполне могло стать отсутствие экономических перспектив. Да, история полна примерами людей, которые покидали свои дома в поисках лучшей жизни, в том числе и за океаном. Что тут говорить, расширение Соединённых Штатов на запад в девятнадцатом веке произошло как раз из-за таких личностей.
Экспансия на запад была захватывающим периодом американской истории, когда самые обычные люди бросали всё и отправлялись в неизвестность в погоне за мечтой о лучшем будущем. Этому способствовал и законопроект Гомстед-акт от 1862 года, позволяющий получить бесхозную землю практически любому желающему. Что было особенно соблазнительно для страны, в которой право голосовать было только у владельцев недвижимого имущества. Заявки на получения частных земельных наделов подало порядка 4 миллионов человек, но только 1,6 миллиона из них таки их получили, выполнив установленные государством требования.
Но не все те, кто ехал на запад, отправлялись туда за землёй. Ещё порядка трёх миллионов человек двинулось туда в качестве пионеров, не претендуя на бесплатные участки. Но они вполне могли потом купить себе надел возле железной дороги или участок в новом городе.
Независимо от причин, побудивших людей отправиться на запад, большинство делало это группами, поскольку так было проще защитить себя от опасности. Члены этих групп или «обозов» (wagon trains) работали сообща, чтобы обеспечить своё выживания. Типичный обоз составляли от 30 до 200 вагонов, сопровождаемых иногда более чем 12 тысячами голов крупного рогатого скота. Это сейчас профессия ковбоя во много романтизирована Голливудом, а тогда они были просто ещё одной разновидностью фермеров, которые не гнушались также разведением овец для шерсти и выращиванием овощей.
Вопреки распространённому мнению, вагон Conestoga вовсе не был наиболее распространённым в составе многочисленных обозов, а вот его прямой потомок — Prairie Schooner, наоборот, был.
Conestoga – грузовой вагон, рассчитанный на перевозку груза весом до 6 тонн. Изогнутый низ и наклонные стороны были нужны для того, чтобы не допустить смещения груза в процессе движения, а парусиновый верх должен был защитить его от дождя.
Prairie Schooner же был меньше, имел плоское дно и прямые борта высотой всего 2-3 фута (0,6- 0,9 м) в отличие от 1,2 метров у Conestoga. Впрочем, это не мешало устанавливать на них деревянные дуги, поверх которого натягивалось брезентовое покрытие, часто нависающие спереди и сзади, чтобы обеспечить большую защиту тому, что хранилось внутри. Причём эта крыша была двойной, что обеспечивало хоть какую-то, но изоляцию. Весил такой вагон порядка 6 центнеров, и был способен перевозить до 900 кг различного груза.
Во многих отношениях Prairie Schooner был отличным средством для эвакуации (bug-out vehicle). Конечно, он и рядом не стоял по скорости с нашими современными автомобилями, но он был куда более самодостаточным и не нуждался в заправочных станциях. Да и помощь механика ему не требовалась. Если нужно было заменить колесо, то обозный кузнец, который был в команде практически всегда, мог прямо на месте изготовить его из кусков древесины и стальной пластины. А более простой ремонт вполне мог осуществить владелец фургона самостоятельно. Считалось, что каждый участник будет брать с собой достаточно припасов для себя и своей семьи, а также всё, что могло бы ему понадобиться для ремонта. По этой причине организаторы обозов предъявляли желающим к нему присоединиться списки обязательных вещей, которые семьи были обязаны докупить перед отправлением.
Так что первопроходцы узнали очень много полезного о том, что касается выживания в условиях эвакуации. И мы сейчас расскажем вам, какие их знания могли бы быть полезными и нам.
1. Они никогда не действовали в одиночку
С точки зрения современного подхода к экстренной эвакуации в безопасные места, это может показаться шокирующим, но пионеры-первопроходцы практически никогда не отправлялись на запад в одиночку. Нет, были и те, кто пытался действовать самостоятельно, и даже преуспел в этом, но это не было распространённым явлением. Очень уж опасны прерии для одиночки.
Случайно собранная группа быстро превращалась в тесное сообщество, в котором даже завязывались дружеские узы. Но и без них люди точно знали, на кого и в чём они могли рассчитывать в случае неприятностей. Некоторые пионеры уже тогда выделялись своими профессиональными навыками, которые позволяли им организовать свой бизнес ещё до прибытия к пункту назначения. Образовывались настолько тесные связи, что по прибытию большинство предпочитало селиться неподалёку друг от друга, пусть и приходилось иногда разбиваться на отдельные группы.
Всё это настолько отличается от привычных нам сценариев эвакуации, что кажется чем-то сверхъестественным. Я, например, ни разу не встречал организованную группу, которая собираются в экстренной ситуации выдвигаться единым коллективом. Да, у них может быть единая цель, но действуют они исключительно в личных интересах. А не исключено, что объединив свои усилия и взаимно друг друга поддерживая, они бы повысили свои шансы успешно добраться до места назначения.
2. У них был проводник, который знал дорогу и особенности местности
В каждом обозе был как минимум один проводник, который уже неоднократно водил фургоны на запад. Иногда это были бывшие горцы, годами жившие в Скалистых горах -их знания о тропах и выживании в сложных условиях были бесценными. Причём они не просто были проводниками – они ещё и учили других пионеров вещам, необходимым для выживания в их новом доме.
В наше время, конечно, у многих имеются более опытные товарищи, к которым можно обратиться с вопросом или даже за помощью. Но они далеко не всегда ориентируются в тех маршрутах эвакуации, которые вы для себя выбрали. А ведь это очень важно – знать альтернативные пути и источники снабжения. Но даже не беря во внимание наличие таких товарищей, кто из нас на деле проверил разработанный маршрут эвакуации? Хотя бы просто проехав его на автомобиле, чтобы убедиться, что запланированное чисто технически возможно?
3. Они были полностью самодостаточными
Люди, покидавшие Сент-Луис и другие стартовые города, прекрасно понимали, что на их маршруте не будет магазинов, торговых центров и заправок, на которых можно было бы приобрести припасы. До тех пор, пока они не создадут достаточно большое и процветающее сообщество, способное привлечь судоходные компании или достойное прокладки железнодорожного сообщения, они могли рассчитывать исключительно на те вещи, которые брали с собой, которые собирали вокруг и которые изготавливали самостоятельно.
В этом отношении современные люди тоже проигрывают. Да, у многих эвакуирующихся будут запасы как с собой, так и в пункте назначения, но невозможность остановиться на заправке, чтобы купить воды, или у мастерской, чтобы починить спущенную шину, может сыграть с ними злую шутку. Серьёзно, если человек недостаточно самостоятелен, чтобы проделать запланированный путь в одиночку сейчас, что заставляет его думать, что он сможет это сделать, когда ситуация дополнительно ухудшится?
4. Они модифицировали фургоны под конкретные задачи
Хотя этого и не видно в документальных фильмах о переселенцах на запад, многие из них реально модифицировали фургоны под свои нужды. Кто-то сооружал внутри полки для хранения вещей, другие подвешивали ящики снаружи, третьи натягивали брезент в пространство под вагоном, куда потом складывали дрова и сухие коровьи лепёшки для разведения костра. Ну и бочка для воды, привязанная снаружи – это тоже очень полезно. И всё это напоминает мне современные нестандартные машины для эвакуации. Вот только жаль, что их не так уж много.
5. Они практически ничего не выбрасывали
Ресурсы пионеров были очень ограниченными, так что они старались выбрасывать как можно меньше вещей. Что было не так уж сложно, поскольку мусор практически всегда можно было использовать для чего-то ещё. Пустые мешки превращались в полотенца, бочка из-под солонины или муки заполнялась водой, а из лоскутов ткани шили лоскутные одеяла.
Современное общество «одноразового использования» иное. Мы настолько привыкли выкидывать ставшие ненужными или испортившиеся вещи, что занимаем третье место в мире по производству мусора на душу населения. Но когда начнётся БП, многое из того, что сейчас считается мусором, будет активно использоваться повторно.
6. Их фургоны служили исключительно для перевозки припасов
Одно из фундаментальных различий между первопроходцами и современными выживальщиками заключается в том, что пионеры не превращали свои фургоны в дома на колёсах. Ага, фильмы нам врали. Всё внутреннее пространство было зарезервировано под перевозку припасов. Его было настолько мало, что многие переселенцы предпочитали идти рядом с фургоном пешком, чем трястись по ухабистой дороге в транспорте без нормальной подвески.
Для сна внутри места тоже практически никогда не было, так что люди спали либо в палатках, либо на земле под тентами. Это давало больше места и было куда более комфортно. Впрочем, в случае необходимости, разместиться можно было и внутри – но в тесноте и неудобстве.
Когда я смотрю на фото автомобилей, которые некоторые собираются использовать для эвакуации, они кажутся мне более подходящими для кемпинга в суровой стране, а не для судорожного покидания опасной области. И очень хочется задать вопрос – а где владельцы этих авто собираются хранить свои припасы? Ведь если всё, что у них есть, уже размещено в авто, то они явно не планируют выживать долго.
7. Они брали с собой только самое необходимое
Поскольку они располагали исключительно ограниченным пространством, его приходилось использовать максимально эффективно. И один из способов это сделать – брать с собой только то, что было реально нужно. А если кто-то и брал с собой старый бабушки комод, который являлся семейной реликвией, то вёз его только до тех пор, пока тягловые животные не отказывались тащить лишний вес. После этого всё лишнее выбрасывалось или оставлялось на обочине дороги.
Так что теперь, когда я рассматриваю всё то «снаряжение для выживания», которое покупают современные люди, меня так и тянет задать им вопрос – «Вы реально будете этим пользоваться или выкинете при первой же возможности?». Вот только этот вопрос нужно задавать себе ДО покупки, а не после неё.
8. У них была четкая и ясная цель
Каждый, кто отправлялся на запад, имел чёткое представление о пункте назначения, будь то Орегон, Калифорния или какое-либо другое место. Они, конечно, гнались за своей мечтой, но каждый из них её чётко себе представлял. Люди не просто «шли на запад», а чётко знали, куда и зачем.
К сожалению, я знаю много современных выживальщиков, у которых уже заготовлены запасы и транспорт для эвакуации, но в качестве пункта назначения выбрано «где-то в глуши, подальше от БП». Да, с одной стороны, это обеспечивает плану гибкость, но с другой – лучше хотя бы примерно представлять, к чему готовиться на новом месте.
9. Они были готовы строить дома сразу по прибытии
Эти люди путешествовали со всем, что им было нужно для того, что построить дом и посадить урожай сразу по прибытию. Это означало, что они брали с собой косы и серпы (понятное дело, без рукояток), лезвия для плугов и т.д. А всё, что нужно было для получения готового инструмента, искалось на месте. Или доверялось кому-то из обоза, кто уже прославился своими навыками плотника.
Что касается современности, то я что-то не припомню в тех списках снаряжения для эвакуации, которые многие не стесняясь озвучивают, инструментов или заготовок для них, с помощью которых можно было бы построить дом. Люди почему-то считают, что справятся с этой задачей с помощью походного топорика, складной лопатки, цепной пилы и ножа. Ну, удачи им в этом. А я лучше добавлю к своему снаряжению топор, стамеску, молот и лезвие для деревянной лучковой пилы — это всё пригодится мне в процессе строительства.
Оригинальная статья — 9 Group Bug-Out Ideas that Worked in the 1800s
Источник: lastday.club
